Trim steg 2, 300hk
300hk, Steg 2:
Låt oss säga att du har gjort steg 1. Men tycker att det är för lite hk i den ändå, då finns det att mer att göra ska du se.
Exktraktor grenrör
Orginal grenröret på Volvo 940 turbos, är ok för steg 1 trimmare som nöjer sig med dem hk uttagen man fick uttav det. Men ska man börja tänka på större turbo, större spridare m.m. Så är ett exktraktor grenrör nästan ett måste, enligt mitt tycke åtminstone.
De olika grenrören då
Simpelt exktraktor grenrör
Ifall man inte har en turbo med delat avgashus (två inlopp eller kanaler) Så kan man dra rören precis som man vill, och bara tänka på att få dem lika långa, få plats mellan motorn och chassit och att få en bra placering utav turbon.
Som ritningen ovan, det har lika långa rör (runt 500mm om jag inte minns fel) får plats mellan motorn och fjäderbenstornet. Och tar inte i nånstans samt att turbon kommer i höjd med oljepåfyllningen vid ventilkåpan.
Pulssplitat/twinentry exktraktor grenrör
Vad som menas med pulssplit är som ordet antecknar att man delar på avgaspulserna från varje cylinder, så att dem inte krockar med varandra. Och det i sin tur gör så att turbon får en snabbare spool-up eller att laddtrycket kommer vid ett tidigare varvtal helt enkelt.
Vilka rör som ska gå ihop är följande;
Cylinder 1 och 4 ska gå ihop i kollektorn
Cylinder 2 och 3 ska gå ihop i kollektorn
Hur man ska gå till väga å bygga ett exktraktor grenrör är olika för varje bil i princip. I alla fall ifall man bygger själv.
Sen går det ju att köpa färdiga för en nätt summa pengar
KL-Racing.se
LGSpeed.se
Större turbo
Orginal turbon på Volvo 940 hänger med till en 220-230hk ungefär. Sen måste man byta till en större sådan. Finns massor av turboaggregat för olika effekt mål effektkurvor (när turbon börjar ladda)
Här är några exempel på bra 300HK turbo
TB-58 även kallad T3/T4 -> 4500kr
TB60-1 -> 5200kr
TD04-18T -> 6495kr
TD04-19T -> 7495kr
Garret trim 60 -> 5995kr
Garret Trim 60 Large -> 6495kr
Större spridare
Vid byte till större turbo betyder det att turbon kommer att trycka in mer luft i motorn. Och då måste du kan trycka in en större mängd med bränsle också.
Så vid byte till större turbo MÅSTE man ha dessa grejer;
Turbon
Större spridare till det önskade hästkraft uttaget
Större LMM efter att du valt spridarna. De ökar lika mycket i storlek.
Så vilka spridare ska du ha då? Beror helt på vad du vill ha ut i HK. Men säg att du vill ha 300hk, å sen kunna gå upp lite grann vid ett senare tillfälle då skulle dessa passa in bra, enligt mitt tycke
Delphi 525cc@3bar -> 659kr/st
Räcker till c.a 320hk, vid ökat bränsletryck till 3.8bar räcker dem till c.a 370hk
Gröna R-Spridare (968;or) [email protected] -> 600kr/st
Dessa räcker till en c.a 285hk
Bosch 558 440cc@3bar -> 499kr/st
Dem här räcker till en c.a 270hk, och med ökat bränsletryck till 3.8bar c.a 300hk
Varför det står "525cc@3bar" är vad flödet är (525cc) vid 3 bars bränsletryck (@3bar) Dessa HK siffror stämmer inte men är en bra tum regel att gå på. Känner flera som har gått över 300hk lite grann å kör med 968 spridare med 3.8 bars bränsletryck.
Större LMM
Vid byte av spridare så måste man öka LMM med samma procent som man öka med de nya spridarna från orginal.
Så här räknar man ut det, använder delphi spridarna som exempel.
Volvo 940 orginal spridare flöde: 339cc@3bar
Volvo 940 orginal LMM dimension: 62.92mm
525CC är 54.87% i ökning
Man måste öka LMM röret i area. Alltså ta inte dimensionen ggr procenten för då får du fel.
Utan istället gör så här:
LMM Radien * LMM radien * PI = X kvmm
Då får du ut vad röret blir i kvadrat mm
LMM kvmm * 1.5487 = X kvmm
1.5487 är procentökning som du * med orginal LMM och får ut den nya arean
Nya X kvmm / 3.14 = X
Här delar du nya LMM arean med PI (3.14)
Roten ur X = Xmm radie * 2 = Xmm
Och här tar du roten ur summan du fick efter att du delade med PI, och du får radien av den nya LMM storleken i mm. Och * det med 2 så får du vad för dimension du ska på den nya LMM;en.
Alltså med en LMM som är 62.92mm orginal och man har ökat spridarna med 54.87% så ska man ha en LMM på ~ 78.3mm
Men nu när du har gjort detta så är det fortfarande fel dimension. För att orginal LMM är för liten, så lägg på en ungefär 2-3mm så får du nog rätt dimension på LMM. Men gör så att du åker in och får den mappad med den nya lmm;en, turbon och spridarna. Då får du den att gå som den ska sena.
Men LH 2.4 kan inte ha hur stora spridare som helst, vid säg kanske ett par spridare på 800-900cc så lämpar det sig nog bättre med eftermarknadsprut.
Aluminum InterCooler
Att byta till en aluminium Intercooler är en bra försäkring, för hållbarheten å kylningen av luften kommer avsevärt att förbättras.
Jämförelse bilder mellan Orginal intercooler och DO88.se intercooler
Orginal IC
DO88 IC
Och eftermarknads intercoolers är helt i aluminium istället för aluminium och plast som orginal ic;n. Samt att den ser ju framförallt bra mycket bättre ut också.
Lite prisuppgifter på eftermarknads intercoolers
DO88 520x235x65mm - 2.5" anslutningar klarar av 400hk -> 979kr
DO88 modellanpassad IC 2605kr
KL-Racing 520x300x76mm - 2.5" anslutningar -> 1395kr
KL-Racing modellanpassad IC -> 2575kr
Kör själv med DO88 520x235x65mm 2.5" intercooler och är riktigt nöjd, lika bred som orginal IC fast hälften så hög så man får plats med t, ex en oljekylare under IC;n. Också får man lite bättre luft till vatten kylaren.
Dumpventil
Ifall man byter turbo så förlorar man den integrerad dumpventilen, som faktiskt fungerar riktigt bra. Nu har jag själv inte testat mer än två olika dumpventiler. Den ena var till min 240 AT turbo förgasare som var en KL-Racing öppen XS dumpventil, sen till 940;in har jag hittills använt en HKS style återcirkulerande dumpventil. Den funkar att.
I alla fall, när det kommer till volvo 940 med deras LMM så måste man ha en återcirkulerande dumpventil, för att den ska gå bra.
Orsaken till detta är att ifall du kör med en öppen dumpventil, så "dumpar" den ut en massa luft som LMM hade mätt upp. Och då får den för fet bränsle blandning, eftersom datorn fortfarande tror att den har den "dumpade" luften kvar i systemet.
Och även ifall era kompisar säger att det går att köra med det (vilket det gör, men är inget bra för motorn, turbon lr avgassystemet) så kommer inte motorn att gå nå vidare bra.
Ifall ni vill veta mer om hur dumpventiler fungerar, kolla in den här tråden -> Eftermontera Dumpventil på bilar med elektroniskt insprutningssystem.
Lite olika prisuppgifter på olika återcirkulerande dumpventiler
HKS-Style dumpventil -> 395kr
Forge typ dumpventil -> 479kr
Greddy dumpventil -> 695kr