Trim steg 1, 200hk
Ok här är vad som behövs;
Trimchip
Det finns en hel del trimchip å välja bland, både för enbart bränsle, men också till tändningen. Oftast är det bara bränsle "datorn" som chippas, men det skadar inte å få tändningen chippad också. Tvärtom faktiskt. Du kommer få en bättre å framför allt en säkrare gång på motorn.
BSR och vikingchip är nog dem två största eller dem man hör mest om. Och de gör att bra chip och leverar vad de utger också. Kanske inte till alla, men det beror ju helt på skicket på bilen. Å inte chippet oftast så är det så i alla fall.
BSR.se
BSR priser
Volvo 940 LPT Steg 205hk -> 4320kr
Volvo 940 T Steg 220hk -> 2500kr
Vikingchip
Vikingchip priser (Finns inga ordentliga prissuppgifter på dessa, utan försök å ta kontakt med dem)
ECOMAX Steg 210hk -> 1500kr+-
Sen finns det mer chip, men ni kan söka er till dem. Å höra omkring på nätet om deras kvalité. Tog dessa två för att jag har bara hört bra saker ifrån dem.
Ifall ni vill veta lite mer om trimchip också kolla in denna tråden -> Faktaruta: Chippning och Mappning
Justerbar laddtrycksnivå
Alltså ska man använda pysventil eller en starkare wastegate? Själv säger jag starkare wastegate, för då får man inte lika lätt ett skenande laddtryck. Och har lite lättare att justera in rätt laddtryck. Finns interna wastegate klockor som kan justera laddtrycket från 0.5 bar till en 2.0 bar, sen finns det externa wastegate klockor. Som är bättre ge och med att de inte sitter i turbon, och stör inte avgaserna som lämnar turbon, utan de "hoppar" över turbon å direkt från grenröret till avgassystemet (eller direkt ut i atmosfären )
Pris exempel;
Intern Wastegate 0.5-1.7 bar
Intern wastegate 0.5-1.7 bar till TD04-13C turbon -> 800kr (-300 för inlämnad org. klocka)
Justerbar pysventil
Pysventil -> 195kr
Avgassystem
Ett större avgassystem gör det lättare för motorn att "andas ut". Alltså större dimension på avgassystemet, mindre avgasmottryck. Det finns Halvsatser och Helsatser att köpa, Halvsats är från katalysatorn och bakåt. Medans helsatsen är från turbon och bakåt, det senare alternativet är bättre och speciellt med en race eller sport kat. som minskar restriktionerna i avgassystemet ännu mer. Den vanligaste efter monterade dimensionen till Volvo turbo bilarna är 3 tum.
Finns lite att välja på;
JT-Tuning
Helsats med sport kat. -> 6050kr
Helsats med orginal kat. -> 3755kr
Halvsats -> 3125kr
Sen finns det massa andra webbsidor som är återförsäljare till diverse olika avgassystem producenter. Finns även i rostfritt.
Kamaxel
Orginal kamaxeln som sitter i t, ex volvo 940 turbo/ltt (T-kamaxeln) kan du lika gärna använda som dörrstopp Nej men, ifall du ska trimma så byt den direkt mot nån annan Volvo orginal eller varför inte en eftermarknads kamaxel
Volvo orginal kamaxlar
A-kamaxel -> Denna sitter i b23/b230A och B230ET. Är en bra kamaxel att starta med, drar fint i låg och mellan registret, inte fullt i de övre registren. Men ganska ok där också.
V-Kamaxel -> Sitter i B230E och B200E. Snäppet värre än A-kammen. Drar fint genom hela registret.
VX-3-kamaxel -> Sitter i B230FB Ungefär motsatsen till A-kammen. Drar fint i mellan å höga registren. Med lite tappad effekt i de lägre.
K-Kamaxel -> Sitter i tidiga B23E. Den näst värsta Volvo orginal kamaxeln, har ej testat denna. För den här är mer lämpad för "drag-race" stukad maskin.
H-Kamaxel -> Sitter i tidiga B23E. Den värsta kamxeln som Volvo gjort, ungefär samma karaktär som K-kammen.
Sen går det ju att köpa nya kamaxlar, med en hel uppsjö med val möjligheter. Finns omslipade orginal kamaxlar, nya ohärdade kamaxlar och nya härdade kamaxlar. Det först nämnda är det billigaste alternativet av en eftermarknads kamaxel, och det sista är det dyraste.
Folkraceshop.se
ENEM.se
Förbättrat insug till turbon
Nu pratar jag inte om insuget som sitter på toppen, utan som går från luftfilterboxen och in i turbon. Det finns två alternativ
Sport insats luftfilter till orginal luftfilter boxen
Man byter ut orginal luftfiltret mot ett utseende mässigt likadant men med bättre genomsläppning av luft fast med bättre filtrering. Det man brukar göra här är att borra lite extra hål i själva boxen (under luftfiltret) för att kunna få in mer luft. Funkar fint och man har ett orginal utseende under motorummet.
Sportluftfilter som monteras istället för luftfilterboxen
På detta sättet monterar man bort luftfilter boxen, och monterar dit ett öppet sportluftfilter och oftast låter det hänga vid luftfilterboxens placering.
Det man ska tänka på är vad luftfiltret har för funktion. Nämligen att filtrera kall luft som går in i motorn. Har man då filtret inuti motorrummet, så får den ju inte direkt den kallaste luften precis. Så vad man kan göra är att bygga ett "Long-ram" eller kallufts intag som det heter på svenska. Man placerar helt enkelt luftfiltret med så mjuka böjar som möjligt, på ett ställe där det kan få kall luft. T, ex framför kylarna och bakom grillen
För att ta upp lite info från min förra guide:
Desto kallare luft du suger in genom turbon och vidare in till toppen ju mer komprimerad blir luften = mer luft = mer bränsle = mer effekt. Och för varje ca 5C du kan sänka luften, får du en effekt vinst på ca 1%. Så sänk temperaturen med 50 grader så har du fått 10% effektökning, från t,ex; 100hk till en 110 hk
Lite priser och ställen man kan köpa luftfilter på;
ITG filter från 799 - 1359kr olika storlekar i tum
JR insatsfilter 530kr
BSR Insatsfilter samt öppet sportfilter med avskärmning från 195kr - 995kr